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Les trails semblent souvent très éloignés et inaccessibles, soit par manque de temps, soit par manque de motivation face aux longues et raides montées. Mais lorsque l’on atteint finalement ce type de trail, nous savons que cela vaut le coup. Nous pensons que le plaisir ne se trouve pas seulement dans les descentes mais dans l’intégralité de la sortie. Le Spark eRIDE et son assistance moteur changent la donne. Les montées sont maintenant aussi plaisantes et grisantes que les descentes.
Design et intégration
Pour profiter de tous les avantages d’une intégration parfaite des pièces, nous avons repensé le design d’intégration du moteur en prenant en compte les composants Shimano. L’objectif était de réduire l’influence de ces composants sur le design du vélo. Le moteur et le cadre sont parfaitement intégrés, non seulement d’un point de vue esthétique mais également en offrant une meilleure répartition des masses... La maniabilité générale s’en trouve ainsi améliorée.
Le ratio de débattement du nouveau Spark eRIDE est aussi progressif que sur le Spark, et la suspension est donc : sensible en début de débattement puis en soutien dès le point de fléchissement (SAG) passé.
Le corps de l’amortisseur se prolonge désormais entre les deux boulons de fixation inférieurs, permettant ainsi une course plus longue pour une même longueur d’entraxe. Le standard Trunnion offre également des gains structurels. L’amortisseur plus court permet d’obtenir un ensemble cadre/amortisseur très compact, étroitement intégré au tube de selle.
Le passage des câbles à l’intérieur du cadre élimine les composants externes volumineux et offre un design épuré. Une meilleure protection des câbles prolonge leur durée de vie.
De la fixation de la batterie au cache moteur, chaque détail a été pensé pour atteindre la meilleure intégration sur le cadre afin d’éviter tout mouvement de la batterie pouvant créer des vibrations.
Le Spark eRIDE peut passer de roues 27,5” à 29” en un rien de temps, en faisant simplement basculer une entretoise sur la biellette. Pas besoin de changer la fourche ou de vous préoccuper du dégagement des pneus, il vous suffit de faire basculer une entretoise sur la biellette, de changer vos roues, et en avant ! Faire basculer cette entretoise nous permet de garder une hauteur du boîtier de pédalier similaire lors du passage d'une taille de roue à l'autre, ce qui est primordial pour conserver une maniabilité identique pour les deux tailles de roue. Avec les roues de 27,5”, vous pouvez utiliser des pneus de 2,5”, de 2,6” ou de 2,8”. Pour le 29er, tous les pneus compris entre 2,4” et 2,6” conviennent.
Twinloc
Le système de suspension TwinLoc procure une maniabilité optimale pour s’adapter à toutes les conditions de course. Cet aspect compense largement le poids supplémentaire d'un vélo électrique. Même lors de l'utilisation de l'assistance électrique, le système TwinLoc augmente l'efficacité de vos coups de pédale et décuple la puissance de vos mouvements, vous facilitant la tâche, surtout dans les longues côtes escarpées. TwinLoc vous permet non seulement de changer l'amortissement en compression, mais également de varier la courbe du ressort, ce qui modifie la géométrie du vélo de manière dynamique.
Géométrie
Par rapport à l’ancien modèle Spark, l’angle de direction est environ 1,5 degré plus lâche, pour un pilotage plus sûr dans les pentes raides. La longueur des bases a été considérablement réduite puisque l’on passe de 488 mm sur le précédent modèle à 448 mm actuellement, la valeur étant presque similaire à celle du Spark (438 mm).
Retirer la batterie
La batterie se retire très facilement. Nous avons ajouté des repères visuels pour vous aider à retirer la batterie rapidement et facilement. La zone verte indique que vous êtes dans la bonne position pour la brancher ou la débrancher.
Le STEPS E-8000 Series de Shimano constitue la nouvelle génération d’intégration, de connectivité et de performance. Une évolution off-road des STEPS E-6000 Series, l’E-8000 offre un système totalement inédit, développé pour une nouvelle approche du VTT électrique.
Affichage
Peu encombrant, l’écran couleur s’intègre parfaitement au guidon. Grâce à son excellente connectivité avec les composants Shimano Di2, il vous donne également la possibilité de personnaliser les informations affichées.
Assistance
La commande d’assistance a été remaniée afin de prendre en compte les spécificités VTT. Bénéficiant d’une meilleure ergonomie et d’une meilleure intégration, elle offre un ressenti similaire à celui d’une manette de changement de vitesse.
Nouvelle conception
Pour répondre aux spécificités du VTT, le système E-8000 a été conçu pour garantir une journée complète d’utilisation. La capacité de la batterie Lithium-Ion a été portée à 500 Wh et peut désormais être rechargée jusqu’à 80% en seulement 2,5 heures. Le nouveau design présente un profil plus bas, spécialement adapté aux VTT et destiné à accroître la résistance aux chocs et aux vibrations. Le pack batterie offre 36 V de voltage nominal.
Système d’assistance électrique
La transmission de l’E-8000 Series a été spécialement étudiée pour assurer une meilleure intégration dans les cadres des VTT actuels. Son design compact autorise des bases plus courtes et permet un plus grand dégagement au niveau des pneus. Ces fonctionnalités, combinées à la légèreté du moteur (moins de 3,2 kg) et à un Q-Factor standard (175 mm), renforcent considérablement la maniabilité et le plaisir de conduite. En plus du système d’assistance électrique, Shimano a développé un nouvel axe de boîtier de pédalier à la technologie Hollowtech-II, à la fois léger et rigide, qui tient compte des particularités des pédaliers des VTT électriques. Côté chiffres, la transmission délivre un couple de 70 Nm et une puissance maxi de 250 W.
