Proč chtít diskové brzdy na silniční kolo

Přejít na video

Není mnoho tak kontroverzních témat, jako když přijde řeč na silniční kola a rozprava se točí kolem použití diskových brzd nebo klasičtějších ráfkových. Pojďme si tu nastínit pro i proti obou.

Kotoučové brzdy se u různých dopravních prostředků používají již léta, ale trvalo jim to, než si našly cestu i k silniční cyklistice. Dost jezdců se ale ptá, proč by je teď měli potřebovat, když doposud sloužily svému účelu ráfkové brzdy. Než odpovíme, uveďme si příklad. Možná jste až do teď na svém trailovém kole nepotřebovali teleskopickou sedlovku. Ale když ji už máte, vraceli byste se k té původní? Pravděpodobně ne. To, co se nejdřív jevilo jako z jiného světa, je nyní nezbytná a opravdu velmi vítaná změna.

Někteří zapomněli, že se před 20 lety zpochybňovaly diskové brzdy u horských kol. Jen zřídka jsou dnes k vidění na trailech nějaké jiné. Není vždy snadné něco změnit, ale je-li to k dobrému, není důvod to neudělat. Podívejme se na oba systémy, ať víte, v čem tkví jejich silné stránky či slabiny. Pak si udělejte závěr.

Brzdná síla

Diskové brzdy vykazují podstatně vyšší brzdnou účinnost než brzdy ráfkové. Jezdec před zastavením nemusí tisknout brzdové páky tak velikou silou. Tím se snižuje svalová únava rukou, kontrola nad kolem a bezpečnost je vyšší.

Modulace / dávkování

Diskové brzdy nabízejí výrazně lepší dávkování oproti ráfkovým brzdám, což znamená, že je jednodušší změřit nezbytnou brzdnou sílu a kontrolovat tak rychlost. Kola s diskovými brzdami se také méně často zablokují, protože lepší dávkování brzdné síly ji umožňuje efektivněji využít a nečekanému zablokování kol tak zabránit.

Bezpečnost

Výkon ráfkových brzd ve vlhkém prostředí je výrazně slabší, zatímco chování diskových brzd je ve všech podmínkách velice stálé. Při použití diskových brzd odpadá navíc obava z prasklého ráfku nebo defektu, k němuž může dojít následkem přehřátí ráfku při dlouhém sjezdu. Za účelem lepší trakce na rozmanitém terénu mohou být dnes silniční kola s diskovými brzdami také snadněji osazena objemnějšími pneumatikami a širšími ráfky. Na rozdíl od ráfkové brzdy v tomto případě nemusíte řešit, jestli se do ní pláště vejdou. Nedávné studie prokázaly, že riziko vzniku úrazu jezdce na kole s diskovými brzdami je minimální.

Hmotnost

Ráfkové brzdy jsou stále lehčí než diskové. Hmotnost běžného rámového setu s kotoučovými brzdami je zhruba o 120g vyšší než u varianty s ráfkovými brzdami. Rozdíl ale nemusí být tak značný, jak dokazuje model Foil Disc (jen o 45 g těžší než Foil s ráfkovými brzdami). Hmotnost sady diskových brzd je o 200 - 250 g vyšší než ráfkové brzdy stejné kategorie.

Aerodynamika

Kolo s diskovými brzdami se již od jeho vzniku považuje za poněkud méně aerodynamické než verze s ráfkovými brzdami. Současná kola uváděná na trh, včetně modelu Foil Disc, dokazují, že s brzdovým adaptérem designově integrovaným v rámu mohou mít kotoučové brzdy dokonce mírně nižší odpor vzduchu při ± 10 stupňovém úhlu náklonu než ekvivalenty s ráfkovými brzdami. Při velkém negativním úhlu náklonu je odpor vzduchu verze s ráfkovými brzdami lehce nižší.

ÚDRŽBA

Aby mohl být brzdný výkon optimální, vyžadují oba brzdné systémy občasnou běžnou údržbu. Výměna brzdových destiček u diskových brzd je většinou snadnější a rychlejší, protože není nutné je centrovat, na rozdíl od ráfkových brzd. Nicméně se v tomto případě častěji objevuje škrtání destiček o kotouč. Vzdálenost mezi kotoučem a brzdovými destičkami je minimální, a proto se doporučuje volit k diskovým brzdám pevnou osu, aby se tomuto nežádoucímu jevu předcházelo.

Životnost

Životnost kol s diskovými brzdami je zpravidla delší než u kol s brzdami ráfkovými, protože ráfky se neopotřebovávají třením ani přehřátím. Ojeté ráfky mohou být při brzdění ve vysoké rychlosti značně nebezpečné. U diskových brzd toto riziko nehrozí, protože ráfky se do brzdění vůbec nezapojují.

Possible future improvements

S přechodem na diskové brzdy se zřejmě změní i kola, protože ráfky se už nebudou k brzdění používat. Výsledkem budou lehčí plášťová kola konstruovaná za účelem aerodynamického výkonu, která pozitivně ovlivní zrychlení stroje. Silniční modely budou mít větší pláště. Rozměr 28-30 mm půjde použít na kola s diskovými brzdami a ve srovnání s 23 nebo 25 mm plášti bude valivý odpor vynikající, grip lepší a komfort vyšší. Vzhledem k faktu, že kotoučové brzdy jsou ještě stále dost novou záležitostí, předpokládá se i nadále potenciál k jejich mnohem lehčí konstrukci.

Největší výhodou silničních kol s diskovými brzdami je bezpečnost. Nicméně diskové brzdy nezvyšují jen ji. Je třeba zmínit, že účinnější brzdění může také vést k vyšší rychlosti. Nárůst rychlosti a výkon nevychází pouze z aerodynamických vlastností. Není proto překvapením, že Romain Kreuziger zvítězil na Ötztaler 5500, extrémním závodu s nejvyšším počtem výškových metrů, na kole s diskovými brzdami (Addict RC Disc).

Jsme přesvědčeni, že zvyšovat bezpečnost cyklistů je důležité. Diskové brzdy nám to umožnily, aniž by při tom došlo ke kompromisu v celkovém výkonu kola. Lepší brzdy, akcelerace i aerodynamika kola zcela převáží minimální hmotnostní nárůst.