Když se řekne dokonalé horské kolo, co si představíte? My určitě Spark 900. Ptáte se proč? No, kromě toho, že je rychlý, lehký a ultra schopný ve všech typech terénu, ještě strašně dobře vypadá. Trailový bajk s malým zdvihem? Downcountry model? Příležitostně závodní kolo? Klidně mu říkejte, jak chcete. My jen dodáváme, že je to zatraceně dobré horské kolo.
Integrovaná technologie tlumení
Dispozice tlumení - kinematika
Celoodpružené kolo nebude mít nikdy úspěch bez dobrého designu odpružení. Když jsme se poprvé projeli na Sparku s jednočepovou konstrukcí, zamilovali jsme se do ní. I po letech věříme, že na náročné singltreky a traily je ten nejlepší koncept.
Rozložení tlumení u Sparku má velmi specifickou a osvědčenou kinematiku a menší neodpruženou hmotu. Použití pružného čepu na zadní vzpěře je ideální řešení u kol se zdvihem v tomto rozsahu. Umožňuje zachovat velmi nízkou hmotnost celého systému a při tom zaručuje optimální výkon tlumení.
Lehce nápadnější změnou teď je, že jsme přešli na platformu s integrovaným tlumičem.
Ptáte se proč? No, tak hlavně si myslíme, že to vypadá fantasticky. A bližší pohled říká, že nám tento způsob umožňuje vyladit tlumicí vlastnosti bez navýšení hmotnosti. Při práci s koly na takové úrovni, je koncepce mezního řešení čím dál důležitější.
Na optimální výkon tlumiče, musí být přenos síly co nejpřímější. V průběhu komprese tlumiče se chceme vyhnout jakýmkoli neefektivním pohybům, jinými slovy bočním pohybům (do stran, do směru zdvihu).
Integrovaný tlumič to řeší hned několika způsoby. Zaprvé, konstrukce rámu v oblasti tlumiče a uchycení trunnion může být navržena jako daleko pevnější, což nežádoucí pohyb omezuje a zároveň přispívá k účinnějšímu přenosu síly. Do čepu na sedlové trubce můžeme také přidat mnohem větší ložiska, čímž tuto část ještě zesílíme a nežádoucí pohyb také omezíme. Prostřednictvím integrované technologie odpružení můžeme konstruovat rámy s níže umístěným tlumičem, tedy s níže položeným těžištěm. Ve výsledku je kolo ovladatelnější a stabilnější, z čehož pro jezdce plyne daleko jistější jízda.
Ačkoliv se tyto změny mohou samostatně jevit jen jako menší vylepšení, v celkovém součtu vedou k daleko efektivnějšímu výkonu tlumiče. Navíc je tlumič plně chráněn před vnějšími vlivy.
Dispozice odpružení, tzv. „single pivot“, je založena na naší patentované integrované technologii tlumení.
Průhledem v rámu vidíme, jak při pohybu zadního kola stlačuje naše patentované vahadlo tlumič.
K tlumiči se lze dostat přes oblast středového složení přístupovým otvorem. Dá se tak snadno nastavit tlak v tlumiči, odskok i komprese a také instalovat nebo vyměnit kabel k systému tlumení TwinLoc.
Sag se dá nastavit také jednoduše. Jeho hodnotu můžete odečíst na indikátoru na jednom z čepů. Chcete vědět, jestli používáte plnou kapacitu zdvihu? Podívejte se vstupem v sedlové trubce a uvidíte, kde se nachází O-kroužek. Jednoduše ho můžete posunout zpět dolů na reset.
Šrouby tlumiče jsou z vnější strany snadno dostupné. Spark 900 je vybaven buď novým, větším tlumičem Fox Nude5T, RockShox, nebo X-Fusion NUDE5, vždy se zdvihem 120 mm, a naším systémem tlumení TwinLoc.
Systém tlumení TwinLoc
Spark je vybaven naším systémem tlumení TwinLoc. TwinLoc je patentovaný systém tlumení SCOTT, kterým se pomocí páčky na řídítkách ovládá najednou tlumič, vidlice a celý rám. Ovládání dává jezdci na výběr ze 3 různých režimů - Descend, Traction Control a Lockout, které účinně mění geometrii kola, citlivost tlumení a pružinovou křivku zároveň.
Máte-li TwinLoc, máte k dispozici tři kola v jednom. A to je obzvlášť důležité na rychlé jízdy v rozmanitém terénu. Blížíte se na začátek trailu? Tak to bude ideální režim Lockout. Čeká vás technický singltrek nebo náročné stoupání, kdy je klíčová trakce a přenos síly? Přepněte do módu Traction Control a pusťte se do toho! Hned jak se dostanete nahoru a nastane čas vrhnout se na sjezd, otevřete tlumení režimem Descend a využijte všechny výhody, které Spark může nabídnout.
Naším novým ovladačem pod řídítky se také ovládá teleskopická sedlovka. Ergonomické řešení centralizuje veškerou kontrolu nad kolem do jednoho místa, které je tak za jízdy snadno dosažitelné.
Geometrie / design rámu
Při pohledu na rozložení rámu obecně: abychom vytvořili geometrii našeho posledního Sparku, zohlednili jsme výsledky několikaleté zpětné vazby od nejrychlejších jezdců světa. Inspirovali jsme se modelem RC, vždy připraveným na závod, a chtěli jsme zkonstruovat rychlou a schopnou verzi na traily. Zásluhou 130mm zdvihu vpředu a tlumiče s větší vzduchovou komorou a zdvihem 120 mm je jízda na Sparku 900 opravdová radost, a to ve všech typech terénu. Je jedním z našich nejrychlejší a nejlehčích trailových kol všech dob.
Chtěli jsme skutečně dynamické trailové kolo, takže jsme se zaměřili na takovou geometrii, která z hlediska účinnosti z ničeho nesleví, když se do toho potřebujete pořádně opřít nebo rychle zvládnout technické výjezdy a zároveň dává jezdcům pocit jisté, bezpečně zvládnutého sjezdu. Podle ohlasů soudíme, že jsme se přesně trefili.
Dalším kritériem bylo zachovat nízkou hmotnost. Spark jsme konstruovali ve dvou hlavních rovinách: v rovině tuhosti a nízké hmotnosti. Strategickým karbonovým zesílením v oblasti tuhosti, si můžeme dovolit ušetřit gramy v oblasti hmotnosti. Rám je v některých částech tenčí než kreditní karta!
Začlenit tlumič do rámu představuje z hlediska hmotnosti další omezení, ale našemu týmu se na tomto projektu podařilo vytvořit náš dosud nejlehčí, karbonový přední a zadní rámový trojúhelník celoodpruženého kola. Povedlo se nám to, co jsme u karbonových horských kol vždy chtěli. Zprostředkovat takovou jízdu, která vás neotráví, ani když budete muset šlapat ostošest.
Platforma Spark je navržená na 55mm řetězové lince. Můžeme tak udělat několik zajímavých věcí. Jsme schopni garantovat výbornou průchodnost pneumatiky rámem, aniž by se snížila jeho tuhost, což je zásadní pro přenos síly do pedálů.
Vzhledem ke vzrůstající poptávce jsme zajistili, aby byl v rámu dostatek prostoru na dva bidony pro případ dlouhé vyjížďky. Všechna ložiska v rámu jsou opatřena speciálním doplňkovým těsněním proti povětrnostním vlivům a také z důvodu lepší funkčnosti a delší životnosti.
Syncros Fraser iC Combo
Spark je vybaven kombo řídítky Syncros Fraser iC. Vzhledem k tomu, že integrace kabeláže je dost unikátní záležitost, byl model Fraser navržen tak, aby ji zčásti vyřešil. Konstruktéři Syncros zapracovali na tvaru, který by umožnil vést kabeláž pod řídítky a po stranách představce, než se zanoří do hlavového složení s integrovanými plastovými částmi, aby vše působilo čistě a fungovalo efektivně. Nedochází tak k zalomení ani překroucení kabeláže a přední část kola je úhlednější. Všechna řídítka a představce Syncros nabízejí několik možností na uchycení computeru, světla a kamery, a to jak na řídítkách, tak pod nimi.
U Sparku si můžete také změnit hlavový úhel o 0,6 stupňů - volnější nebo ostřejší, aniž byste museli zkracovat kabeláž nebo odvzdušňovat brzdy. Je třeba jen odmontovat řídítka, otočit misky hlavového složení o 180 stupňů a znovu namontovat.
Ďábel tkví v detailu
Kolo také obsahuje praktický chránič zadní stavby, a to nejen na ochranu rámu, ale také kvůli odhlučnění a celkovému vzhledu.
Torx v zadní ose patří k našim kolům neodmyslitelně již roky a teď je ještě lepší. T25, T30 a inbus č. 6 - vše v jednom! S touto trojicí si můžete vždy přizpůsobit veškeré příslušenství s čepy a víceméně i vše ostatní, co se na kole dá nastavit.
