Das Gambler Tuned wurde zu einem einzigen Zweck entwickelt: Pure, kompromisslose Geschwindigkeit. Mit diesem Bike wirst du Strecken bewältigen, die du dir noch gar nicht vorstellen kannst. Besser du bist dafür bereit! Mit diesem Bike gibt es nur ein einziges Limit, und das bist du selbst. Jahrelange Erfahrung im Rennbereich und unser Fachwissen über Carbon verbinden sich in diesem Bike in perfekter Symbiose. Genau das richtige fürs nächste Downhill-Rennen.
![Bike Gambler](https://assets.scott-sports.com/pages/gambler-tuned/images/gambler_2022_pure-speed_800.jpg)
Pure Geschwindigkeit
Wie haben wir das geschafft? Unter Betrachtung des Bikes als Komplettsystem haben wir es in vier Hauptfaktoren unterteilt:
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Bauweise
Zuerst konzentrieren wir uns auf die Rahmenkonstruktion. Genau hier bringen wir unsere Carbon-Expertise ein.
Geringes Gewicht
Wir wollten, dass dieses Bike ’–leicht ist. Punkt! Wenn man sich unseren Rennhintergrund bei allen Disziplinen ansieht, dann merkt man, dass wir unseren Athleten immer möglichst viele Wettbewerbsvorteile mitgeben wollen. Bezüglich des Gewichtsvorteils wurden wir über die Jahre zu Experten, was dieser Downhill-Waffe zugute kommt. Der Carbonrahmen des Gambler Tuned wiegt mit Hardware nur 2.650 g. Wir haben unsere ganze Erfahrung in der Entwicklung von Rahmen, wie dem Ransom, hineingesteckt und, wo möglich, Gewicht eingespart. Darüber hinaus haben wir eine neue Methode entwickelt, um eine ultra-leichte und stabile Federungswippe zu fertigen, durch die wir eine Steifheit erreichen, die mit Aluminium nie möglich wäre – und das bei einem Gewicht von 160 g. Durch die Verwendung unserer Evolap-Überlagerungstechnologie sowie der Version unserer Dämpferbefestigung am Unterrohr können wir das Gewicht bei diesem Downhill-Rahmen nach unten drücken.
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Steifigkeit
Doch wir können noch mehr als Design, Entwicklung und Gewicht. Als wir uns das Ziel gesetzt haben, das Gewicht zu senken, wollten wir auch die Steifigkeit verbessern. In enger Zusammenarbeit mit unseren Athleten, um eine gute Mischung zwischen Steifigkeit und Flex zu erzielen, wollten wir ihnen ein Tool in die Hand geben, das nicht nur auf World Cup-Tracks seine Professionalität beweist, sondern auch so. Die Verarbeitung verschiedener Materialien und Lagenaufbautechniken sorgte dafür, dass wir beim Rahmen eine Torsionssteifigkeit erzielen, die eine gute Reaktionsfähigkeit, aber auch das richtige Niveau an lateralen Flex bietet, um auch schwierige Abschnitte souverän und komfortabel zu meistern. Wie machen wir das nur? Indem wir den Ansatz „Learning by doing“ verfolgen. Um uns nicht zu verzetteln, haben wir bestimmte Ideen ignoriert und andere, die funktionieren, verbessert. Wir haben Prototypen gebaut und damit Rennen gefahren. Indem wir die Bikes testeten, die zu steif für ein Rennen waren, sowie andere, die zu nachgiebig waren, konnten wir mit eigenen Augen alle positiven und negativen Folgen einer steifen Konstruktion beobachten. Deshalb sind wir einen Schritt weiter gegangen und haben diese Rahmen und die Modelle der Konkurrenz einem Prüfstandtest unterzogen, um unseren Optimalpunkt festzustellen.
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Wie beim Genius und Ransom wurde das Gambler mit zwei Hauptkonstruktionsbereichen – einem “steifen Bereich” und einem leichten Bereich entwickelt. Durch intelligente Überlagerung und Verstärkung bestimmter Bereiche, haben wir die gewünschte Steifigkeit zwischen Steuerrohr und der hinteren Radachse erreicht, indem wir den Weg entlang des Unterrohrs und der Kettenstreben gewählt haben – wir nennen dies das Steifigkeits-Rückgrat. Durch das Design des neuen Gambler beispielsweise, das ohne Stoßbelastung am Ober- und Unterrohr auskommt, können wir den Flex abstimmen und die Möglichkeit schaffen, die Konstruktionskonformität zu optimieren. Das Geheimnis ist, KEINE zusätzlichen Kräfte auf dem Unter- und Oberrohr mittels Dämpferbefestigung oder Drehpunkte auszuüben. Dank dieses Designs konnten wir einen leichteren Rahmen mit Steifigkeit UND Flex an allen erforderlichen Bereichen bauen.
Festigkeit
Obwohl wir unser angestrebtes Gewicht erreicht haben, gingen wir keine Kompromisse bei der Festigkeit ein. Dies ist schließlich ein Downhill-Bike, das mit Änderungen fertig werden muss. Wir haben alle unsere Bikes nach unserem sehr hohen Standard geprüft, der über der üblichen Norm der Branche liegt. Mit dem Gambler wollten wir sicherstellen, dass das Bike den Kräften standhält, die ein Profisportler während der Wettkampfsaison ausübt. Es macht keinen Sinn, das Gewicht eines Rennrads zu reduzieren, wenn es nicht stabil genug ist.
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EINSTELLMÖGLICHKEIT
Unsere Downhill-Bikes haben schon immer die Grenzen der Anpassbarkeit gesprengt. Sowohl der Fahrer als auch das Bike müssen sich an Tracks, Wetterbedingungen und die Wahl des Dämpfers (Air oder Coil) anpassen. Das neue Gambler ermöglicht einen Wechsel der Laufradgrösse, ohne andere Bike-Komponenten verändern zu müssen.
Die Länge der Kettenstreben kann auch verändert werden, unabhängig der Laufradgrösse. Kurz mit 29”, klare Sache. Lang mit 27,5? Geht auch. Das Gambler kommt mit zweitem abgewinkeltem Steuersatz, sodass du den Steuerwinkel in Relation zur Laufradgrösse, Gabel usw. anpassen kannst.
Unser 4-Position-Chip ermöglicht nicht nur eine Höhenverstellung des Tretlagers zur Laufradgrösse, sondern, was noch wichtiger ist, eine Optimierung der Geometrie/Kinematik, abhängig von Tracks, Dämpfer oder Fahrer. Wir möchten, dass das Bike auf jeden Dämpfer, Fahrer, abhängig vom Track, optimierbar ist.
All diese Einstellungen ermöglichen, uns auf die Balance zu konzentrieren. Mit Balance meinen wir, die perfekte Kombination um Traktion zu finden. Die Geometrie- und Dämpferoptionen helfen, den Massenschwerpunkt des Fahrers ideal zwischen den Rädern zu platzieren, um das optimale Level zwischen Balance und Traktion zu finden. Da sich die Rennstrecke ändert, ändert sich auch dieser Gleichgewichtspunkt. Nicht alle Bikes können hier mithalten – das war aber unser Ziel.
Ein Bike mit einer Geometrie für beispielsweise steile Tracks läuft langsam und hat bei Kurven auf flachen Tracks eine zusätzliche Schubkraft, während ein Bike, das für flache Tracks eingestellt ist, es dem Fahrer schwer macht, den Gewichtsschwerpunkt bei steilen Tracks weit genug nach hinten zu verlagern.
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LAUFRADGRÖSSEN
Das Gambler ist vollständig kompatibel mit Laufradgrößen von 29” und 27,5”. Es kann für rücksichtslose Renngeschwindigkeiten oder für die extremsten Sprünge konfiguriert werden, und natürlich für beide Einstellungen –.
Das Bike ist außerdem unglaublich gut abgestimmt. Wir wollten einen ultra-leichten Rahmen mit einer Geometrie, die sehr stabil bei hohen Geschwindigkeiten ist, aber auch super verspielt. Wir sind sehr stolz, dies erreicht zu haben. Wir haben bei der Gambler-Plattform Bewährtes mit Neuem kombiniert und die perfekte Mischung zwischen neuer, längerer stabiler Geometrie und einem ultra-niedrigem Gewicht gefunden, was das Bike sowohl bei hohen Geschwindigkeiten als auch bei verspielten niedrigeren Geschwindigkeiten stabil hält.
KETTENSTREBEN- UND TRETLAGERANPASSUNG
Wir wollten ein Bike, das in noch mehr Situationen ausbalancierter und schneller ist, eines mit einer einfach einzustellenden Federung für noch mehr Grip. Dank der 4-Position-Einstellung an der unteren Dämpferbefestigung können wir die Anforderungen des Fahrers auf jedem Track besser ausgleichen. findest du einige Konfigurationsbeispiele, die wir bei Rennen verwenden:
Diese Einstellung hilft dir, deine Geschwindigkeit bei flachen Abschnitten beizubehalten, und sorgt für einen besseren Grip bei nicht unterstützen Wendungen, wo das Gewicht des Fahrers nach vorne verlagert ist.
Die perfekte Einstellung für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, um die Geschwindigkeit zu halten und das Gelände zu beherrschen.
Eine zu Beginn aktivere Aufhängung sorgt für unglaublichen Grip und nach hinten verlagertes Gewicht, um steiles Gelände zu beherrschen.
Die niedrige, lockere und kurze Kettenstrebeneinstellung verlagert dein Gewicht im richtigen Moment nach hinten, um mehr Grip auf super steilen Geländen zu erhalten.
Dies sind nur einige grundlegende Richtlinien, die abhängig von den Präferenzen des Fahrers, des Fahrstils und den beabsichtigten Ergebnissen angepasst werden können.
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Syncros TRAIL DH Schutzblech
Unser neues Syncros Trail DH Schutzblech wurde speziell für die 40er und 49er Downhill-Gabeln von Fox mit zwei Sätzen von Befestigungslöchern entwickelt. Je nach deinen Bedürfnissen, kannst du den vollständigen Satz oder nur die Vorder- oder Rückseite montieren – je nach Fahrbedingung.
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INTEGRATION
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Die Integration wird bei SCOTT immer mehr zum Thema. Wir steckten viel Zeit in die Untersuchung bisheriger Konzepte und stellten uns die Frage, ob wir die Leistung des Bikes aufgrund alter Standards gefährden wollen. Entscheide dich für unsere firmeneigene Kettenführungs-/Bashguard-Lösung.
RAHMENSCHUTZ
Der Rahmen verfügt über einen intelligenten Rahmenschutz an entscheidenden Stellen. Wir sind der Meinung, dass der Rahmenschutz zu jedem Rahmen gehören sollte – das Bike sollte makellos geliefert werden und lange schön aussehen. Wir wollten das Bike schützen und gleichzeitig besonders leise machen. Dank dem Kettenstrebenschutz aus Gummi, dem Sitzstrebenschutz und Trettlager-Protektor sowie des Gabelpuffer und der sauber verlegten Kabeln brettert das Gambler den Track entlang, ohne dass man es hört.
SELBSTENTWICKELTE KETTENFÜHRUNG
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Man könnte meinen, dass es keinen Unterschied macht, aber da täuscht man sich. Wir sagen sogar spaßeshalber, dass es das Design des gesamten Bikes ausmacht. Warum ein selbstentwickeltes Teil? Ketten funktionieren normalerweise mit verschiedenen Bikes und bergen deshalb ein gewisses Risiko. Diese muss nur zu diesem einen Rahmen und verschiedenen Kettenblattgrößen passen, um die Einstellung zu erleichtern und eine bessere Leistung zu erzielen. Wir profitieren von der leichten Rahmenkonstruktion und der längeren Zuverlässigkeit. In der Vergangenheit war das Entwerfen um eine Kettenführung/Bashguard herum mit dem Entwerfen um einen Front-Mech herum vergleichbar, was nicht ideal war. Wir brauchen eine schwere, geformte Aluminiumbefestigung im Rahmen, die sich bei Stoßeinwirkung biegt und die Gewinde, die beschädigt werden könnten, müssen im Rahmen bleiben. Dies würde die Breite des Hauptdrehpunkts und die Kettenstrebenform beeinträchtigen. Darüber hinaus wurde die Kettenführung und der Bashguard mit einer Rückwand verbunden, um das Gewicht weiter zu senken.
Bei unserem Design haben wir auf eingegossene Alubefestigungen und auf im Rahmen befindliche Gewinde verzichtet. Noch ein wichtiger Punkt: Wir konnten einen breiteren Hauptdrehpunkt entwickeln, der die Verbindung steifer macht und das Leben des Lagers verlängert. Wir konnten die Form der Kettenstrebe optimieren und somit mehr Steifigkeit und Festigkeit erzielen. Es ist einfach zu konfigurieren und anzupassen, und es ist leichter.
Wir verwendeten einen integrierten Stoßdämpfer aus Gummi mit dem Bashguard, um das Risiko einer Rahmenbeschädigung weiter zu senken. Da der Bashguard und die Kettenführung zwei separate Teile sind, musst du nicht das gesamte System auswechseln, wenn eines davon kaputt geht.
GEOMETRIE
Im Vergleich zu den früheren Gambler-Plattformen bieten wir nun vier Größen an: –S, M, L und XL. Alle Größen wurden bezüglich Geometrie optimiert und modernisiert, damit alle Fahrer die richtige Größe finden. Sicherlich müssen wir nicht noch mehr über die Geometrie erzählen, die für die Funktion des Bikes gewählt wurde. Doch einige interessante Punkte fallen uns noch ein. Die Sattelposition ist für die Fahrer oft kritisch, vor allem für die kleineren. Ein Sattel, der zusätzliche Reifenfreiheit gewährt, wenn der Sattel niedrig oder um 10 mm zurückgestellt wird, kann so einiges bewirken. Beim Gambler haben wir den Sitzrohrwinkel bei den Rahmen S und M steiler gemacht, wodurch kleinere Fahrer den Sattel niedrig einstellen können und das gefürchtete Reifensummen vermieden wird. Größere Fahrer können den Sattel außerhalb des Beinbereichs lassen, wobei die Fahrer mehr Bewegungsfreiheit, auch in Kurven usw. haben.
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S / 900 Tiefes Tretlager |
S / 900 Hohes Tretlager |
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STEUERROHRWINKEL | 62.9° | 63.2° | ||
LÄNGE DES STEUERROHRS | 110,0 mm | 4,3 Zoll | 110,0 mm | 4,3 Zoll |
HORIZONTALES SCHEITELROHR | 767,4 mm | 48,2 Zoll | 569,7 mm | 20,1 Zoll |
ÜBERSTANDSHÖHE | 641,3 mm | 13,3 Zoll | 641,3 mm | 31,0 Zoll |
E - BB OFFSET | -26,2 mm | -1,0 Zoll | -8.5 mm | -0,7 Zoll |
-0.3 in | 767,4 mm | 13,6 Zoll | 751,6 mm | 13,5 Zoll |
RADSTAND | 751,6 mm | 18,5 Zoll | 575,0 mm | 47,7 Zoll |
TRETLAGERMITTE ZU SCHEITELROHR | ||||
TRETLAGER BIS OBERKANTE SATTELROHR | 405,0 mm | 15,9 Zoll | 405,0 mm | 15,9 Zoll |
SITZWINKEL | 66.8° | 67.2° | ||
K - KETTENSTREBE | 569,7 mm | 17,3 Zoll | 435,0 mm | 17,1 Zoll |
L - REACH | 468,2 mm | 15,8 Zoll | 405,0 mm | 15,9 Zoll |
M - STACK | 468,2 mm | 25,0 Zoll | 631,3 mm | 24,9 Zoll |
VORBAULÄNGE | ||||
O - TRAIL | 439,5 mm | 5,1 Zoll | 135,0 mm | 4,7 Zoll |
![gambler geometry chart](https://assets.scott-sports.com/pages/gambler-tuned/images/gambler-tuned-2020-geometry.png)
GAMBLER ALLOY
Bei der Entwicklung des MY20 Gambler Alloy wollten wir nicht nur ein Carbon-Bike aus Aluminium machen. Unser Ziel war ein eigenständiges Gambler mit der Qualität, auf höchstem Niveau gefahren zu werden. Außerdem sollte dies für jeden erreichbar sein.
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LEICHTES GEWICHT
Bei diesem Bike wollten wir nicht nur an Gewicht sparen, sondern auch die Steifigkeit / den Flex eines Carbonrads erzielen. Durch die intelligente Verarbeitung von Aluminium haben wir ein aggressives Zielgewicht angestrebt, das wir locker erreichten, ohne Festigkeit / Funktionalität zu opfern. In den vergangenen Jahren haben wir, wie bei Carbon, unsere Legierungstechniken verbessert. Die Idee beim Gambler war es, alle überflüssigen Materialien wegzulassen. Durch die Optimierung von geschmiedeten Teilen und die Verwendung von ausreichend vielen Rohrverbindungen konnten wir im Vergleich zum früheren Gambler über 600 g einsparen. Wir verwendeten bei diesem Gambler 26,4 % weniger Materialien als beim alten Aluminium-Modell.
Hier der Vergleich zwischen dem alten Gambler Alloy und der aktuellen Version:
Unser neuer Hauptrahmen besitzt weniger Rohre und weniger Schweißnähte. Außerdem optimierten wir das Tretlager, um weiter an Gewicht zu sparen.
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Dieser Hautrahmen verfügt über ein Sitzrohr aus drei Teilen. Zwei Rohre und ein geschmiedetes Teil mit zwei Schweißnähten.
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![](https://assets.scott-sports.com/pages/gambler-tuned/images/gambler_2022_action-picture-4_800.jpg)
BAUWEISE
Steifigkeit ist ein wichtiges Thema bei allen Downhill-Bikes, egal ob aus Carbon oder Aluminium. Wir wollten eine Aluminiumversion, die so gut ist, wie das beste Carbon-Bike. Während Carbon, im Gegensatz zu Aluminium, leichter optimierbar ist, konnten wir, sobald die Festigkeitswerte stimmten, an der Rohrform und der Wandstärke drehen, um einen Rahmen zu erhalten, der eine fast identische Steifigkeit/Flex hat, wie die Tuned-Version. Dies gilt auch für den Hybrid Carbon/Alloy Gambler 910. Mithilfe unseres Steifigkeit-Rückgrats, das bei all unseren vollgefederten Mountainbikes das Konzept ist, verhinderten wir, Kräfte auf das Ober- und Unterrohr auszuüben. Alle Kräfte wirken auf die geschmiedeten Teile, wodurch wir die Sitzstreben nicht zu groß machen mussten und das Gewicht weiter senkten.
VERSTELLBAR
Das Gambler Alloy teilt sich einige Eigenschaften mit der Carbon-Version. Es ist genauso verstellbar, integrierbar und passt für Laufradgrössen von 29” und 27,5”. Außerdem sind das kinematische Federungssystem und die Größe/Geometrie exakt gleich.