LE GENIUS EST LE VÉLO DE TRAIL ULTIME. SUSPENSION ASTUCIEUSE, GRÂCE À UNE SUSPENSION INTEGREE, DES CARACTÉRISTIQUES ET UN DESIGN DES PLUS ASTUCIEUX, ON OBTIENT UN INCROYABLE ET INÉPUISABLE VÉLO DE TRAIL, TOUT AUSSI ADAPTÉ POUR PARTIR À LA CONQUÊTE DE TRAILS ALPINS QUE POUR DÉVALER DES PISTES ÉTROITES ENTRE AMIS. LE GENIUS, POUR N’IMPORTE QUEL TERRAIN, N’IMPORTE QUAND.
TECHNOLOGIE DE SUSPENSION INTÉGRÉE
Le nouveau Genius applique notre technologie brevetée de suspension intégrée. On obtient ainsi non seulement un vélo aux lignes épurées, tout en nous permettant d’améliorer considérablement la performance de la suspension. Tout d’abord, nous avons conçu des cadres avec un centre de gravité plus bas, pour une meilleure maniabilité et une conduite plus stable et plus sûre pour l’utilisateur. De plus, la construction du cadre est plus rigide autour du boîtier de pédalier, ce qui réduit les mouvements latéraux inutiles dans la direction du débattement de l’amortisseur. Il va sans dire que l’amortisseur est également protégé des débris et des éléments, deux des principaux ennemis en matière de performance d’amortisseur.
SAG
Configurer son SAG et vérifier l’utilisation du débattement n’a jamais été aussi facile qu’avec le nouveau Genius. L’indicateur externe situé sur le basculeur permet à l’utilisateur de configurer facilement le SAG
Accès
On accède à l’amortisseur intégré sur simple pression d’un bouton. Le cache situé sur le tube diagonal de tous les modèles Genius est très simple à retirer. Sur simple pression d’un bouton, vous retirez le cache du tube diagonal et accédez ainsi à l’amortisseur. L’ouverture est assez large, ce qui facilite considérablement l’acheminement des câbles. Le retrait de l’amortisseur est lui aussi très facile. L’ouverture située sur le tube de selle vous offre un accès direct au boulon de l’amortisseur.
Géométrie
Ce cadre spécifique, avec une taille de roue de 29”, est doté d’une suspension arrière de 150 mm et d’une fourche de 160 mm. La nouvelle plateforme Genius a été adaptée aux exigences du vélo de trail moderne. Nous avons adopté une approche intelligente, pour une forme plus ouverte, plus longue et plus basse, avec une géométrie encore plus performante que son prédécesseur. Nous voulions un Genius qui continue d’exceller en grimpée, tout en offrant tous les outils nécessaires pour profiter au maximum des descentes. Comme c’est le cas pour beaucoup de nos VTT, l’angle de direction est réglable. Le vélo est fourni avec des coupelles de jeu de direction qui vous permettent de choisir entre un angle de direction de 64 ou 65 degrés. Les modèles en carbone sont également livrés avec des coupelles de jeu de direction standard de 64,5 degrés. Avec le prédécesseur de ce vélo, nous disposions déjà d’une plateforme de suspension solide. Les changements apportés aux amortisseurs et les capacités attendues dans cette catégorie ont entraîné une augmentation de la progression et une optimisation de la cinématique. Nous avons également appliqué certains principes de notre plateforme primée et reconnue Ransom. Nous avons ainsi obtenu un esprit Genius classique, parfait pour les journées épiques, auquel nous avons ajouté des éléments propres à la descente.
Construction
Nous avons appliqué notre principe de zones de rigidité et de légèreté au Genius. Grâce au renforcement stratégique de certaines points de la zone de rigidité, nous sommes capables d’optimiser réellement le poids à d’autres endroits. Les VTT SCOTT se sont toujours concentrés sur le ratio rigidité/poids. Nous voulons créer des vélos solides, mais qui ne vous alourdissent pas lorsque vous êtes en montagne. Et c’est exactement ce que nous avons fait pour le nouveau Genius. Notre objectif était d’avoir un poids de kit cadre similaire à celui du vélo précédent, mais avec une intégration et des caractéristiques de cadre améliorées. Ce que nous avons réussi avec brio ! Le cadre et les accessoires de montage ne pèsent que 2 295 g, tout en offrant un vélo capable de supporter le pédalage nécessaire en haute montagne.
Le Genius dispose d’une ligne de chaîne de 55 mm. Grâce à cela, nous sommes en mesure d’optimiser le dégagement des pneus, sans pour autant sacrifier la rigidité du triangle arrière. De plus, le Genius est disponible en version entièrement carbone, en version hybride carbone/aluminium ou en version 100 % aluminium. Tous les vélos de la gamme bénéficient des mêmes niveaux d’intégration, d’une géométrie améliorée et d’une performance de suspension incroyable.
Genius vs Genius ST
Nous proposons le Genius dans deux formats différents : le Genius 900 et le Genius Super Trail, ou « ST ». Notre Genius 900 reprend la tradition des vélos de trail polyvalents et offre un ensemble idéal pour tous les trails, à tout moment, tandis que le ST est conçu pour les conduites plus agressives. Bien que ces deux vélos aient la même configuration de cadre, ils ont des caractéristiques propres. Au cœur des deux configurations, on retrouve notre plateforme d’amortisseurs NUDE, qui constitue une caractéristique propre à la famille Genius depuis plus de dix ans. Vous retrouverez l’amortisseur NUDE 5T sur le Genius 900, ainsi que le petit dernier de la gamme NUDE sur le Genius ST : le Float X NUDE de FOX. Avec cet amortisseur, nous avons appliqué nos technologies exclusives à une plateforme adaptée aux conduites les plus agressives.
En termes de géométrie, la principale différence entre les deux plateformes est l’angle de direction. Le Genius 900 dispose d’un angle de direction à 65 degrés, tandis que le Genius ST offre un angle de direction plus ouvert de 64 degrés. Et bien sûr, avec notre jeu de direction à angle réglable, disponible sur les deux modèles, vous pouvez essayer différents réglages pour voir ce qui vous convient le mieux. Chaque version a une approche différente en ce qui concerne les spécifications, pour des caractères finalement assez différents sur les trails.
Genius St
Genius 900
| Modèles | Fourche | Amortisseur | Commande à distance | Suspension : points importants |
|---|---|---|---|---|
| Genius 900 | Amortisseur Fox 36 Fit 4 |
FOX NUDE 5T EVOL | SCOTT TwinLoc 2 | Performance de pédalage maximale Système de blocage ferme Réglage rapide à la volée Installation facile |
| Genius ST | Fox 36 Amortisseur Grip 2 |
FOX FLOAT X NUDE EVOL Piggy Back | SCOTT TracLoc | Performance de suspension maximale Mode plateforme Climb Réglage maximal Ajustabilité ultraprécise |
TECHNOLOGIE DE SUSPENSION NUDE
Les plateformes Genius 900 et Genius ST sont dotées de notre technologie de suspension NUDE. Cependant, elles appliquent cette technologie de différentes manières.
GENIUS 900
PLATEFORME DE SUSPENSION
Système de suspension TwinLoc
La plateforme Genius 900 est équipée de notre suspension TwinLoc éprouvée. Le système de suspension TwinLoc est un système de suspension SCOTT breveté qui permet au pilote de contrôler simultanément la performance et la géométrie de la suspension du vélo. Avec TwinLoc, vous avez trois vélos en un.
3 modes
Mode Descente
Tous les amortisseurs NUDE possèdent deux chambres à air positives. En mode Descente, les deux chambres sont ouvertes, pour créer une chambre à grand volume. Vous bénéficiez ainsi de la totalité du débattement de la roue arrière. En mode Descente, l’amortisseur a été entièrement optimisé pour la descente, que ce soit du point de vue de la dureté du ressort ou de la progressivité de l’amortissement.
Lockout
Le mode Lockout est le plus rigide des trois modes. Il est parfait pour la route ou les chemins de terre de transition, ou tout simplement pour grimper jusqu’en haut du trail. Le mode Lockout reste cependant capable de faire face à une section difficile, tout en évitant l’endommagement de la fourche et de la suspension.
Mode Traction Control
En mode Traction Control, une des chambres à air est maintenue fermée, ce qui réduit le volume d’air de l’amortisseur. Cela permet de réduire le débattement réel et conduit à une courbe de compression du ressort plus progressive. L’amortisseur NUDE 5T du Genius 900 associe cela à une augmentation de l’amortissement en compression, ce qui entraîne quelques changements. Tout d’abord, le système modifie la géométrie du vélo lorsque vous passez du mode Descente au mode Traction Control. Vous êtes placé plus haut sur le débattement de l’amortisseur, l’espace entre le sol et les pédales est plus grand, et vous vous retrouvez donc dans une position plus efficace pour donner votre maximum et attaquer les montées les plus techniques. De plus, votre vélo devient alors plus maniable, plus agile et plus efficace, sans rien sacrifier en matière de traction ou de sensibilité. Ce mode sera parfait pour les terrains fluides, moins techniques, où il vous faut prendre de la vitesse, ou pour les montées techniques et difficiles durant lesquelles la traction et le confort se doivent d’être optimaux.
Qu’en est-il de la fourche ?
Sur les vélos Genius 900, le cadre, la fourche et l’amortisseur sont tous connectés via une commande au guidon. Bien que nos fourches
ne
soient pas dotées de la technologie NUDE, les changements d’un mode à l’autre avec le système TwinLoc coïncident également
avec
les changements d’amortisseur pour maintenir l’équilibre. En mode Descente, la fourche, tout comme l’amortisseur, est
complètement ouverte.
En mode Traction Control, la fourche bénéficie d’une augmentation simultanée de l’amortissement en compression, qui permet
de
garder le vélo bien équilibré.
En mode Lockout, la fourche est tout aussi ferme que l’amortisseur.
GENIUS ST
PLATEFORME DE SUSPENSION
Système TracLoc avec amortisseur FOX Float X NUDE
Le Genius ST a été conçu pour les cyclistes qui se concentrent davantage sur la descente et sur leurs réglages. En gardant cela à l’esprit, nous avons décidé d’opter pour des options de fourches qui favorisent une meilleure ajustabilité, et qui utilisent un nouvel amortisseur que nous avons développé en collaboration avec FOX : le Float-X NUDE.
3 modes
Mode Descente
Le tout nouveau Float X NUDE de FOX dispose également de deux chambres à air positives. En mode Descente, les deux chambres sont ouvertes, créant ainsi une chambre unique plus volumineuse. Cela vous permet de bénéficier de l’intégralité du débattement de roue arrière disponible. En mode Descente, l’amortisseur est entièrement optimisé pour la descente en termes de taux de compression et d’amortissement.
Mode Ramp Control
Ces dernières années, nous avons reçu d’excellents retours sur l’option Ramp Control disponible sur certains Genius et sur les amortisseurs Ransom, et nous avons décidé d’en faire une option pouvant être ajustée à la volée avec le tout nouveau Float-X. Placez le commutateur en mode central « Ramp Control », ce qui fermera une chambre de l’amortisseur et augmentera la progression dans l’amortisseur. Vous préparez une sortie sur piste technique, avec peut-être une section ou deux de pistes cyclables rapides ? Avec ce nouvel amortisseur, c’est comme si vous ajoutiez une entretoise de volume à votre amortisseur à mi-course.
Climb
Nous avons ensuite le mode Climb, qui ferme l’amortissement de compression et modifie également la géométrie dynamique du vélo pour les longues montées jusqu’au départ de la piste, vous permettant ainsi d’économiser de l’énergie pour les descentes. Le Float-X est également doté d’une molette de réglage de la compression à basse vitesse.
Qu’en est-il de la fourche ?
Sur les modèles Genius ST, la fourche est découplée de l’amortisseur par rapport aux modèles Genius 900. Les fourches que nous proposons sur les modèles Genius ST sont plus facilement réglables et se focalisent sur la performance maximale en descente.
Syncros Hixon IC
Le Genius est doté d’un cockpit Hixon de Syncros, lequel a été remodelé afin d’offrir une meilleure ergonomie du point de vue du backsweep et de l’upsweep, tout en proposant deux options de rise en fonction de la taille du cadre (15mm et 25mm) et deux longueurs de potence. Il propose également différentes options de support pour compteur, éclairage, etc., et offre une possibilité de montage sur le cache potence, mais aussi sur l’avant du cintre à l’aide de deux inserts filetés. Tous les câbles passent de manière fluide sous le cintre et dans le jeu de direction, pour un cockpit net et épuré. Concernant le jeu de direction, le changement d’angle de direction est ici très facile. Il vous suffit de retirer votre cockpit, de retirer les coupelles de jeu de direction, de les faire pivoter de 180 degrés et de les remonter. Plus besoin de couper vos câbles ni de purger vos freins. L’intégration des câbles n’est cependant pas exclusive aux cockpits monopièce. Syncros dispose également d’une série de potences et de guidons offrant la même qualité d’intégration de câbles, mais avec la possibilité d’utiliser un cintre plus haut, par exemple.
