SCOTT Spark RC Comp blue Bike

Dzięki odpowiedniemu doborowi materiałów, osiemdziesiąt procent pracy nad stworzeniem ramy jest już wykonane. Ale pozostałe dwadzieścia procent wymaga większości naszych wysiłków. Z tego powodu wybieramy najbardziej zaawansowane włókna węglowe na rynku, a następnie intensywnie korzystamy ze specjalnych narzędzi, takich jak oprogramowanie FEA (analiza elementów skończonych), aby odwzorować układ włókien węglowych.

Dzięki oprogramowaniu FEA możemy symulować różne siły na wirtualnym modelu ramy i odpowiednio dostosować konstrukcję ramy. Oprogramowanie FEA umożliwia nam tworzenie kompletnych wirtualnych prototypów uwzględniających wszystkie zjawiska fizyczne występujące w rzeczywistym środowisku.

Dzięki naszej technologii Evo-Lap modelujemy ramę w celu optymalizacji powierzchni, symulujemy struktury rur o różnych orientacjach warstw, obserwujemy wyniki stosowania różnych konfiguracji i testujemy rozkład naprężeń w różnych obszarach ramy. Dzięki temu rozległemu modelowaniu komputerowemu zoptymalizowaliśmy warstwy karbonu we wszystkich częściach naszej ramy. Kiedy części zostały połączone ze sobą w pierwszych prototypach, rezultatem była super lekka i kompaktowa rama bez poświęcania sztywności, komfortu lub odporności na uderzenia. Cała gama skorzystała z naszej technologii Evo-Lap.

W nowym Sparku można również regulować kąt nachylenia główki o 6 stopni Można to zrobić bez przecinania przewodów i odpowietrzania hamulców. Wszystko, co musisz zrobić, to zdemontować kierownicę, obrócić szalkę łożyska o 180 stopni i ponownie zamontować.

Accessing the shock via the bottom bracket area is facilitated through a hatch. This makes it easy to adjust rebound, compression, shock pressure, and for installing or replacing the cable for our TwinLoc Suspension System.

Zintegrowana platforma amortyzatorów pozwala nam udoskonalić charakterystykę zawieszenia bez poświęcania wagi. Często, kiedy pracujemy z rowerami na tym poziomie, pojęcie marginalnych korzyści staje się coraz ważniejsze.

Aby uzyskać optymalną wydajność dampera, transfer mocy musi być jak najbardziej bezpośredni. Chcemy uniknąć nieefektywnych ruchów kierunkowych, innymi słowy, ruchów bocznych (w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy), kiedy amortyzator przechodzi przez proces kompresji.

Posiadanie zintegrowanego dampera pozwala nam to poprawić na kilka sposobów. Po pierwsze, konstrukcja ramy wokół amortyzatora oraz jego mocowania może być zaprojektowane tak, aby były znacznie sztywniejsze, redukujące ruch i sprzyjając bardziej efektywnemu transferowi mocy. Możemy również dodać znacznie większe łożyska do osi obrotu umieszczonej w rurze podsiodłowej, dodatkowo wzmacniając ten obszar i redukując niepotrzebne ruchy. Nasza technologia zintegrowanego zawieszenia pomaga nam również zaprojektować ramy z niżej umieszczonym amortyzatorem, co obniża środek ciężkości. W rezultacie rower zyskuje lepsze prowadzenie, a użytkownik końcowy stabilniejszą, budzącą zaufanie jazdę.

Mimo, że pojedynczo może się to wydawać niewielką poprawą, suma tych działań skutkuje bardziej efektywnym funkcjonowaniem amortyzatora. Wyścig w deszczu? Nie ma problemu, Twój amortyzator będzie nadal doskonale działał.

Our rear axle tool has been a staple on our bikes for years, it is now better than ever. It features a T25, T30 and a 6 allen key all in one. With these three options you can adjust all pivot hardware and nearly everything else there is to adjust on the bicycle. 

A full suspension bike will never have success without, well, good suspension design. From the first time we rode the Spark’s single pivot layout we fell in love. Years later, we still believe that for technical cross-country racing and fast, punchy singletrack it is the best approach. The Spark’s suspension layout has a very specific and proven kinematic and less unsprung mass. Using a flex pivot in the seat stay is an ideal solution for bikes in this travel range. This allows us to keep a very lightweight system while still ensuring optimal suspension performance.

Amortyzatory z technologią NUDE są integralną częścią rowerów SCOTT z pełnym zawieszeniem od prawie dwóch dekad. Ściśle współpracując z naszymi partnerami w zakresie zawieszenia, nadal ulepszamy tę technologię, dzięki czemu niezależnie od tego, czy ścigasz się w Pucharze Świata na najwyższym poziomie, czy wybierasz się na wielki dzień w górach, zawsze będziesz mieć najlepsze wsparcie w ofercie. Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej (LINK DO STRONY NUDE TECHNOLOGY wkrótce)

http://www.scott-sports.com/nude-suspension-technology

Dzięki TwinLoc rowerzysta może skutecznie kontrolować widelec i amortyzator i cały rower jako system. Dlaczego ma to znaczenie? Rower ze skokiem zawieszenia 150 mm, prawidłowo skonfigurowany, ma większe ugięcie niż rower ze skokiem 130 mm. Ten dodatkowy skok sprawia, że jazda jest przyjemniejsza i bardziej wydajna na zjazdach, ale większe ugięcie ma zbyt duży wpływ na geometrię roweru i osiągi podczas wspinaczki. W tym przypadku TwinLoc ma znaczenie.

TwinLoc pomaga zarządzać efektem ugięcia na kilka sposobów. Podczas gdy większość systemów zwiększa kompresję tylko przy niskich prędkościach w celu zwiększenia wydajności pedałowania, TwinLoc pozwala nam nie tylko zmieniać tłumienie kompresji, ale także zmieniać krzywą sprężyny, dynamicznie zmieniając geometrię roweru. W trybie Trail amortyzator jest nie tylko twardszy, ale ma dynamicznie mniejszy skok. Rower uniesiony jest wyżej, utrzymuje stromy kąt rury podsiodłowej na podjazdach i staje się bardziej zwrotny. Oferujemy również trzeci, pełny tryb blokady, umożliwiający wspinanie się w możliwie najbardziej wydajny sposób.

Te unikalne ustawienia optymalizują geometrię wspinaczki, nawet w rowerach o dłuższym skoku. Możemy wyeliminować efekt długiego skoku, który może obniżyć wydajność pedałowania, ale nie pozbawiamy Cię pełnego, 150-milimetrowego skoku, gdy skierujesz go w dół. Od ustawień wyścigowych, przez przejażdżkę na lunch, po jazdę po pracy, możliwość przełączania się z trybu na tryb w zależności od profilu szlaku za naciśnięciem dźwigni ma kluczowe znaczenie dla szybszej jazdy i cholernie dobrej zabawy.