Vélo SCOTT Addict 20
Model : 423372
Caractéristiques clés
- Fourche en carbone Addict HMF
- Cadre en carbone Addict Disc HMF
- Transmission Shimano Ultegra Di2 Disc, 24 vitesses
- Roues Fulcrum WIND 42 Disc
- Pneus Schwalbe ONE
- Composants carbone Syncros
1. Couleur : carbon green
2. Taille
-
Le SCOTT Addict 20 a été entièrement pensé pour convenir parfaitement aux exigences des longues sorties. Avec une géométrie se focalisant moins sur la course que sur l’endurance, ce vélo est prêt à dévorer les kilomètres !
Remarque : les caractéristiques du vélo sont susceptibles d’être modifiées sans préavis
conditions d'utilisation 6Course sur route, contre-la-montre, triathlon (Exemples)
Veuillez consulter le détail pour plus d'informations -
Cadre
Addict HMF Carbon
Endurance geometry / Replaceable Derailleur Hanger
Internal cable routing
Syncros fender kit ready -
Fourche
Addict HMF
1 1/4"-1 1/2" Eccentric Carbon steerer -
Dérailleur arrière
Shimano Ultegra Di2 RD-R8150-SS
24 Speed Electronic Shift System -
Dérailleur avant
Shimano Ultegra Di2 FD-R8150
Electronic Shift System
-
Manettes de dérailleur
Shimano Ultegra ST-R8170
Dual control 24 Speed Electronic Shift System -
Pédalier
Shimano Ultegra FC-R8100
Hollowtech II 50x34 -
Boitier de pédalier
Shimano SM-BB71-41B -
Chaîne
Shimano CN-M6100-12 -
Cassette
Shimano CS-R7101
11-34 -
Freins
Shimano BR-R8170 Hyd.Disc -
Disque de frein
Shimano RT-CL800 rotor 160/F and 160/R -
Cintre
Syncros Creston iC SL
Carbon combo -
Tige de selle
Syncros Duncan 1.0
27.2/350mm -
Selle
Syncros Tofino Regular 2.0 Channel -
Jeu de direction
Acros AIF-1134 -
Paire de roues
Fulcrum WIND 42 DB Carbon
24 Front / 24 Rear
Syncros Axle / Removable Lever with Tool -
Pneu avant
Schwalbe ONE Fold
700x32C -
Pneu arrière
Schwalbe ONE Fold
700x32C -
Poids en Kg (App.)
7.8 -
Poids en Lbs (App.)
17.2 -
Poids global
120kg
Le poids total comprend le vélo, le pilote, l’équipement et les bagages supplémentaires.
Boîtier de pédalier surdimensionné pour Addict
Afin de mieux gérer le transfert de puissance, nos ingénieurs ont développé une intersection entre le tube inférieur et le boitier de pédalier, la plus large proposée actuellement sur un vélo de route. La large section transversale et les transitions fluides permettent une meilleure répartition des charges et produisent une structure plus rigide latéralement, ce qui améliore l’efficacité du pédalage en délivrant efficacement la puissance au système de transmission plutôt que de la perdre en raison de flexions du cadre.
Technologie Evo-Lap
La sélection de matériaux appropriés représente à elle seule quatre-vingts pour cent du travail de création d’un cadre. Mais les vingt pour cent restants mobilisent la plus grande partie de nos efforts. C’est pourquoi, après avoir sélectionné les fibres de carbone les plus perfectionnées du marché, nous élaborons test après test la superposition des différentes couches en utilisant des outils spécifiques (tels qu’un logiciel d’analyse par éléments finis, ou FEA).
Grâce aux logiciels FEA, nous sommes en mesure de simuler les différentes forces qui s’appliquent à un modèle virtuel du cadre, et d’adapter la construction du cadre en conséquence. Le logiciel FEA nous permet d’élaborer des prototypes virtuels complets prenant en compte l’ensemble des phénomènes physiques existant dans des conditions réelles.
Le cadre a été modélisé à l’aide de notre technologie Evo-Lap pour optimiser la zone de surface, simuler les structures des tubes avec différentes orientations des couches, observer les résultats avec de multiples configurations et tester la répartition des contraintes sur différentes zones du cadre. Grâce à cette vaste modélisation informatique, nous avons optimisé les couches de carbone dans toutes les sections de notre cadre. Lors de l’assemblage des différentes pièces pour les premiers prototypes, nous avons obtenu un cadre ultra léger et compact, qui ne sacrifie rien en matière de rigidité, de confort ou de résistance aux impacts. Toute la gamme bénéficie de notre technologie Evo-Lap.